Brede investeringsudsigter på det indenlandske marked for ladebunkeindustri

(1) Elektriske køretøjer er altid blevet set som udviklingstendensen for den næste generation af biler. Som en "tankstation" for elbiler vil den omfattende konstruktion af ladestandere uden tvivl give et kæmpe marked. I de tre større byer Beijing, Shanghai og Guangzhou er der på grund af trafikpropper blevet implementeret restriktioner for bilkøb gennem nummerplader. På grund af elektriske køretøjers miljøbeskyttelsesrolle støtter regeringen imidlertid elektriske køretøjer fra de øverste lag. Derfor har større byer som Beijing, Shanghai og Guangzhou relevante politikker, og elektriske køretøjer, der kommer ind på deres relevante lister, kan direkte få nummerplader, hvilket stimulerer efterspørgslen efter elektriske køretøjer fra et politisk perspektiv. Samtidig er stigningstakten for indenlandske raffinerede oliepriser højere end faldet, og i sidste ende bærer bilejere højere og højere oliepriser. Elbiler kan erstatte noget benzin- og dieselforbrug, hvilket reducerer denne del af omkostningerne. Uden tvivl er ladebunker terminalmarkedet for fremme af nye energistrategier. Hvis vi kan gribe muligheden nu, vil det have store fordele for kapitalrentabiliteten.
(2) Den stærke opbakning og forfremmelse fra regeringen har stimuleret mange virksomheders forventninger til ladepælsindustrien. En industriinsider udtalte, at bortset fra energigiganter som State Grid, China Southern Power Grid og Sinopec, er bilindustrien og elektriske produktionsvirksomheder alle meget motiverede. Elbilvirksomheder som BYD og BAIC er allerede begyndt at bygge universelle ladestationer, og virksomheder i industrier som Xuji Electric og Siemens er også begyndt at udvikle eller investere i konstruktionen af ​​ladestandere. Ifølge relevante beregninger forventes ladestationernes driftsskala at overstige 100 milliarder yuan om året i de næste fem år. Set fra forskellige nationale tiltags perspektiv vil konstruktionen af ​​opladningsinfrastruktur til elektriske køretøjer eksplodere.
(3) Private investorer kigger på markedet for ladebunker. På grund af behovet for elektriske køretøjer til at genopfylde en stor mængde elektricitet hver dag, kan drift af ladestationer generere enorme opladningstjenester. I forhold til tankstationer er elektricitet relativt sikkert og bekvemt, og ladestandere kan installeres i store mængder forskellige steder. Ifølge investeringsskalaen kan den spænde fra langsomme ladestationer i lokalsamfundet til hurtigladestationer til motorveje, drift af enkeltstationer og netværksdrift. For åbningen af ​​ladestationsmarkedet kan State Grid Corporation of China fokusere mere på tjenester og strømforsyning i fremtiden, hvilket gør det muligt for ladestationskonstruktionen at blive mere fuldt integreret med markedet, og alle vil være konkurrenter på det samme marked. Derfor er det vigtigt for virksomheder, der beskæftiger sig med batteriproduktion, at forberede sig og planlægge på forhånd. Opladnings- og byttemarkedet med skrå politikker, potentielt marked og begrænsede investeringer vil stå over for betydelige forretningsmuligheder.
(4) Det vil tage noget tid at opnå betydelige overskud. I dag har mange lokale regeringer, ud over den successive introduktion af byggeplaner for ladeanlæg i Beijing, Tianjin, Shanghai, Hangzhou og andre steder, også foreslået nye ideer til at bygge understøttende ladebunker i boligområder. Dette afhjælper ikke kun problemet med "kilometerangst" for brugere af elbiler, men driver også betydeligt og direkte salget af virksomheder, der producerer ladebunker. Som en vigtig nedstrøms søjleindustri i den nye energikøretøjsindustrikæde, virker markedsudsigterne for opladningsbunker ret optimistiske. Selvom industriens udsigter konsekvent er optimistiske, er den nuværende udvikling af elbilmarkedet ikke fuldt ud moden. De tre store spørgsmål om standarder, planlægning og jord hindrer konstruktionen af ​​ladebunker, og den systematiske konstruktion af ladebunker er ikke gnidningsfri.